Wellington Drives Technologies Limited (Wellington) connaît des ventes et des entrées de commandes prévisionnelles plus importantes que prévu.
Les prévisions de chiffre d’affaires de la société pour l’ensemble de l’année 2021 se situaient précédemment dans une fourchette de 37 à 42 millions de dollars US, et un EBITDA de 2,0 à 2,5 millions de dollars néo-zélandais, avec une modeste perte avant impôts. Ces prévisions sont maintenant relevées à un chiffre d’affaires annuel compris entre 40 et 43 millions de dollars américains, un EBITDA compris entre 2,5 et 3 millions de dollars néo-zélandais et un modeste bénéfice net. Il convient de noter que le taux de change US$/NZ$ constitue actuellement un léger vent contraire pour les bénéfices. Wellington dispose de ressources financières adéquates, y compris des facilités bancaires existantes, selon les perspectives actuelles.
Alors que les indications de la demande des clients se renforcent, il n’est pas clair dans quelle mesure cela pourrait représenter :
– un rattrapage de la faiblesse de la demande en 2020 ;
– le chargement en amont de la demande de 2021 clients ; ou
– une reprise durable de la demande des clients, y compris des niveaux normaux de fonctionnement des usines et de dépenses d’investissement.
L’augmentation du flux de commandes et des prévisions des clients apporte un degré de certitude plus élevé autour des prévisions d’exploitation de Wellington pour le premier et le deuxième trimestre et, sous réserve des risques liés à COVID précédemment divulgués, suggère que la société devrait déclarer un bénéfice net pour le premier semestre de l’année.
Le rapport annuel 2020 de Wellington devrait être publié le 26 février.
L’EBITDA (c’est-à-dire le bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation, amortissement et perte de valeur) est un chiffre de bénéfice non GAAP sur lequel les analystes d’actions ont tendance à se concentrer pour analyser les performances d’entreprises comparables. Wellington considère qu’il s’agit d’un indicateur financier utile car il évite les distorsions causées par les différences de politiques d’amortissement et de dépréciation.