Moteurs Wellington ECR

Les moteurs EC (Electronically Commuted ou Electronically Controlled) sont des moteurs électriques dont le rotor est équipé d’aimants permanents et qui utilisent l’électronique pour contrôler la tension et le courant appliqués au moteur.

Tous les moteurs électriques fonctionnent grâce à l’interaction de deux champs magnétiques qui se poussent l’un l’autre. Un champ est créé par le rotor et un autre par le stator. La différence entre les types de moteurs réside dans la manière dont ces champs sont créés et contrôlés :

• Les moteurs CE utilisent des aimants permanents pour créer le champ du rotor et une série de bobines commandées par un contrôleur électronique (ou « commutateur ») pour créer le champ du stator.
• Les moteurs à courant continu à balais utilisent des aimants permanents pour créer le champ du stator et une série de bobines alimentées par la tension d’entrée du courant continu et contrôlées par des contacts mécaniques (« balais ») pour créer le champ du rotor.
• Les moteurs à induction utilisent une série de bobines alimentées et contrôlées par la tension d’entrée CA pour créer le champ du stator, et le champ du rotor est créé électromagnétiquement (ou « induit ») par le champ du stator.

Les moteurs EC n’ont pas de balais et évitent donc les étincelles et les durées de vie courtes qui sont plus fréquentes avec les moteurs à balais. Parce qu’ils disposent d’une électronique contrôlant le stator et qu’ils n’ont pas besoin de gaspiller de l’énergie pour induire le champ du rotor, ils offrent de meilleures performances et une meilleure contrôlabilité, et fonctionnent moins chauds que les moteurs à induction (pour les petits moteurs, du moins : les moteurs à induction triphasés de grande puissance peuvent être très efficaces).

Les moteurs EC sont aujourd’hui utilisés dans de nombreuses applications à puissance fractionnée, dans lesquelles un rendement élevé, la fiabilité et/ou la contrôlabilité du moteur sont souhaités.

La terminologie dans le monde de l’automobile est confuse, car de nombreux acronymes sont utilisés pour la même chose, et les définitions ne sont pas toujours cohérentes. Dans la pratique, beaucoup de ces termes sont interchangeables.

• EC signifie Electronically Commutated (commutation électronique). ECM signifie Electronically Commutated Motor (moteur à commutation électronique). Il s’agit de la même chose, et cela concerne généralement les moteurs qui utilisent le courant alternatif.
• BLDC signifie moteur à courant continu sans balais : un moteur BLDC peut être identique à un moteur EC, mais il est plus souvent utilisé pour désigner un moteur à commande électronique qui utilise une alimentation en courant continu.
• PMSM signifie Permanent Magnet Synchronous Motor (moteur synchrone à aimant permanent). Il s’agit souvent de la même chose qu’un moteur BLDC, bien que dans les cercles académiques les deux termes soient parfois utilisés pour distinguer des moteurs avec différents types d’algorithmes de commutation.
• VFD, qui signifie Variable Frequency Drive (entraînement à fréquence variable), est un terme qui a une signification très différente. Un variateur de vitesse est un type de contrôleur électronique utilisé pour améliorer la contrôlabilité et les performances en charge partielle d’un moteur à induction (généralement un gros moteur triphasé). Bien que l’électronique du VFD soit similaire à celle d’un contrôleur de moteur EC, le logiciel est très différent et les deux ne sont pas interchangeables.

Les moteurs EC ont un rendement très élevé et maintiennent un niveau de rendement élevé à vitesse partielle. Cela signifie que dans la plupart des cas, ils consomment moins d’un tiers à la moitié de l’électricité utilisée par les moteurs traditionnels utilisés dans les industries de la ventilation et de la réfrigération. Cela se traduit par des coûts d’exploitation plus faibles et des périodes d’amortissement plus courtes.

Le rendement élevé des moteurs EC signifie également qu’ils fonctionnent plus froidement et qu’ils réduisent considérablement la quantité de chaleur résiduelle produite. La réduction de la chaleur résiduelle au niveau du moteur de l’évaporateur se traduit également par une réduction du fonctionnement du compresseur, ce qui permet de réaliser des économies d’énergie supplémentaires. En outre, un fonctionnement plus froid améliore la durée de vie des pièces du moteur fortement sollicitées, telles que les enroulements et les roulements.

Les moteurs EC ont également une plage de fonctionnement plus large que les moteurs à induction traditionnels, ce qui signifie qu’un moteur ECM peut remplacer plusieurs modèles de moteurs à induction. De cette manière, le nombre de modèles requis par un client type est considérablement réduit, ce qui diminue et simplifie l’inventaire. C’est la principale raison pour laquelle les gammes de produits ECM comprennent généralement moins de modèles de moteurs que leurs homologues à induction.

En ce qui concerne le contrôle de la vitesse et les caractéristiques, le fonctionnement du moteur étant contrôlé par un logiciel, les moteurs EC permettent aux clients d’optimiser et d’intégrer le moteur, le ventilateur et le contrôleur aux applications. Cela permet des fonctions telles que la communication de données, le contrôle du volume constant, la vitesse variable, etc.

Les moteurs EC sont également plus silencieux que les moteurs traditionnels, ont une durée de vie plus longue et nécessitent moins d’entretien.

Notre gamme actuelle de moteurs EC comprend des moteurs d’une puissance de sortie de 2 à 25 W (1/375-1/30 ch), dans des boîtiers compatibles avec les moteurs de ventilateurs de réfrigération à châssis Q et à palier unitaire. Voir notre page sur les moteurs pour plus d’informations.

L’efficacité varie en fonction du fabricant, de la puissance nominale et des conditions de chaque application. Toutefois, en règle générale, les moteurs à pôles ombragés ont un rendement de 15 à 25 %, les moteurs à condensateur permanent divisé un rendement de 30 à 50 % et les moteurs EC un rendement de 60 à 75 %.